新/闻/回/顾/ 1月6日晚,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮起火。“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司,由伊朗驶往韩国,船上32人,其中伊朗籍30人,孟加拉国籍2人。14日12时左右,“桑吉”轮突然发生爆燃,全船剧烈燃烧后沉没。 右图为1月12日,上海海事局的救援船只在向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。
据央视新闻消息,发生碰撞时“桑吉”轮上携带有100万桶(约13.6万吨)凝析油。“桑吉”轮沉没后,目前,海面上形成了10平方公里的油污带,“溢油情况非常严重”。而随着它的沉没,舆论聚焦在漏油事件可能造成的生态破坏上,“凝析油”这个对大部分公众而言相对陌生的专业词汇,也在数日内热度陡升。
相关环境、能源领域的向红星新闻记者表示,如果处置不当,此次漏油事件或会对周边海洋生态环境带来破坏性影响;同时表示,目前最紧要的是尽快收集泄露油污,防止油污沉积海底,控制并减少油污扩散的范围。
根据海洋局官网消息,海洋局将进一步加强空-海立体监视监测,扩大监测范围,并针对沉船溢油开展监视监测,及时掌握溢油分布、漂移扩散状况,有效做好事发海域生态环境状况影响评估。
红星新闻记者 翟佳琦 实习记者 王剑强 实习生 王雪滨 综合报道
图片据新华社、央视新闻
此次凝析油泄漏
“与在陆地的石油泄漏燃烧危害不同”
常州大学石油工程学院教授黄维秋向红星新闻记者介绍,此次凝析油泄漏和其他的原油、重油或液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)的泄漏有所不同;也与在陆地的石油泄漏燃烧危害性特征不同。
“凝析油是油田开采过程伴生出来的较轻的油气组分,经油田开采分离预处理后,一般以液态存在,密度比水小,颜色为淡黄色。根据油田开采物特征,可能还有较高的硫组分和其他毒性组分。”黄维秋同时表示,此次凝析油碰撞泄漏及燃烧,会给海洋生态、大气环境带来危害。
“由于是轻组分,泄漏后先浮于水面,并经过燃烧(加热),且燃烧热流是向上传递,比发生在陆地上的类似事故影响会小得多,如果含有硫化物等有毒物质,首先局限在火灾区域大气空间和浅水面区域。燃烧物最终会沉降到海面,甚至飘到周边陆地,并带来二次危害,即使对海洋生物影响较大,但经过气流稀释后,会降低危害程度。”黄维秋说,现在最值得关心的是当地的风流、水流情况。
燃烧8天后,沉没时“桑吉”轮上还剩余多少凝析油,目前尚未有相关部门发布权威统计数据。
大气污染的角度
“不会对我国沿海地区产生太大影响”
1月13日“桑吉”轮沉没前,海洋局东海监测中心工程师张勇接受央视新闻采访时称,“桑吉”轮载有的凝析油属于轻质油,挥发性能好,泄漏后基本上99%进入大气层;沉没前持续燃烧,对大气影响很大,但对海洋影响较小。
随着轮船的沉没,剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理,成为当务之急。
“从大气污染的角度来讲,不会对我国沿海地区产生太大影响。”城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登对红星新闻记者表示,油料燃烧产生的烟尘影响半径约为十公里,“桑吉”轮事发地点距上海约300公里,对居住环境影响不大。彭应登同时称,如果处置不当,事故或对周边海洋生态环境造成“灾难性、毁灭性的破坏”。
“船体沉没后,船中的油料会在海底缓慢泄漏。同时,油污在漂移过程中,不仅会横向扩散形成油面,还会纵向下沉形成沉积,对海洋浅层和深层水体均造成污染,进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。”彭应登说。
黄维秋表达了类似的担忧:“本来凝析油是很容易挥发的,其危害性比重油或原油泄漏小多了,由于适逢是冬季,海水及当地气温相对较低,因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面,并随着海浪四处漂移,给当地海洋环境带来长时间的影响。”
黄维秋进一步解释:“油污在海面表层(约0.1~0.2米以内)形成高浓度油水带或油膜,这些油水覆盖在水面,不利于海洋生物的呼吸,海洋生物若吸入含油水,或中毒甚至死亡。不通过人工干预和治理,其危害的时效性会很明显。”
至于对陆地的影响,黄维秋认为,出事点离我国沿海陆域有一定的距离,短时间内应该不会有较大的影响,但因油料燃烧的各种大气污染物可能容易漂移并落在周边陆地,需当地政府和居民密切关注当地的气流和卫星云图情况,及时通报事态的进展并提醒做好必要的防护措施。“由于距离较远,加上燃烧气流是向上传递的,受到大气的稀释,即使漂移到陆地,空气污染也比事故点小得多,不必引起过分的惊慌。”
食品方面
“短时间内建议渔民不要到当地去捕鱼”
在彭应登看来,目前形成的10平方公里油污带尚处于油污扩散的初期,还在可控范围内。“现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积,应使用专业的除油设备和技术,尽快对海上和海底的油污进行收集,控制并减少油污扩散的范围。”
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